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突飛猛進的樂視汽車
“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背后所經(jīng)歷的坎坷、風波甚至磨難。”
伴隨著賈躍亭的哽咽與淚水，樂視首款概念樣車于今年4月20日驚艷亮相。
此時，距離2014年12月9日樂視對外公布汽車項目“SEE計劃”已過去了16個月。那時的樂視，正經(jīng)歷上市后的最低谷，賈躍亭滯留海外半年后剛剛回國，仍未打消外界對其政治傳聞的質疑，樂視股價也經(jīng)歷多次大跌，而SEE計劃無疑為困境中的樂視注入新的活力、關注點和激情。
當然，大多數(shù)人當時都不會相信樂視真的能夠在汽車領域有所做為。“這只是一個概念和炒作而已。”對于互聯(lián)網(wǎng)公司造車，比亞迪公司董事長兼總裁王傳福曾毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度。
但伴隨著樂視股價的回暖，樂視汽車接下來的擴張速度令人大跌眼鏡。從高管團隊來看，呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬先后加盟，并發(fā)展了北汽、阿斯頓·馬丁、比亞迪、東風、博世等汽車生態(tài)合作伙伴。
樂視汽車高管團隊
樂視汽車CEO丁磊此前對外透露，樂視汽車已經(jīng)打造了一只700人以上的團隊，首款原型車Mule Car全電動智能汽車已經(jīng)完成，即將進入試產(chǎn)階段。
眾所周知，奔馳、寶馬等車企都是百年歷史，即便是特斯拉，從最初使用蓮花Elise底盤到自主設計，這期間歷時長達十年之久，并非一朝一夕之功。樂視在如此短暫的時間內(nèi)發(fā)布概念車的確超出了常理。
樂視汽車發(fā)展大事件
然而，不管樂視招攬了多少車企高管，與多少資深車企達成合作，并不能打消外界對于樂視造車的質疑，資金依然是樂視造車之路上最棘手的一道關卡。
要知道傳統(tǒng)汽車廠商的投入動輒在百億、千億規(guī)模，而資金短板一直是樂視多年來的頑疾，對此賈躍亭在回歸后也對外予以承認。據(jù)知情人士稱，賈躍亭和樂視汽車管理層打算拿出80%-90%左右的股權進行融資，在Pre-A和A輪完成后，包括賈躍亭在內(nèi)的管理層只持有樂視汽車10%左右的股權，“因為這個項目體量太大了，所以他愿意不斷稀釋股權。”
最新消息稱，樂視汽車近日已經(jīng)完成50億元的融資。有投資人士向《深網(wǎng)》透露，樂視汽車項目在國內(nèi)融資，但大多數(shù)資金將用于樂視汽車在美國的發(fā)展。本次募資完成后，需要獲得發(fā)改委審批，審批過后資金將進入上海的一個離岸賬戶，通過該賬戶，人民幣被兌換成美元，然后直接將資金轉到開曼的這家樂視汽車的融資主體，這樣資金就順利出境了。
值得注意的是，在最近的北京車展上，樂視汽車海外戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future副總裁Nick Sampson表示，樂視是FF重要的融資渠道之一，但一追問樂視投資份額的多少時，Nick Sampson謹慎地以“不便透露”帶過。
從目前的種種跡象來看，樂視汽車在海外的布局，很有可能就是Faraday Future。 共4頁 上一頁 [1] [2] [3] [4] 下一頁 樂視影業(yè)作價98億 高估值隱現(xiàn)套現(xiàn)意圖 酷派否認將被樂視收購 萬達樂視并購“高燒”藏隱憂 收購后收益成疑點 傳樂視將收購酷派？酷派否認樂視不置可否 樂視汽車融資50億？賈躍亭承諾高回報惹爭議 搜索更多: 賈躍亭 樂視 |
