杭州“4·11”眾泰新能源出租車自燃事故的鑒定報告正式出爐，報告稱導(dǎo)致自燃的原因是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但并不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的慣例是，整車廠商為整個產(chǎn)品負(fù)責(zé)，如果消費(fèi)者在汽車行駛中出現(xiàn)問題，不是找零配件廠商來解決，而是由整車廠商全權(quán)負(fù)責(zé)。所以業(yè)界有聲音認(rèn)為，如果是電池組管理系統(tǒng)有問題就是系統(tǒng)匹配問題，理應(yīng)由設(shè)計制造這部車的企業(yè)負(fù)全責(zé)。

　　但也有聲音認(rèn)為，眾泰新能源車是個特例，事故車?yán)蕫偱萍冸妱映鲎廛嚥捎玫氖菗Q電池充電模式，對于日常使用中所更換的電池，汽車生產(chǎn)廠家沒有辦法控制。并且調(diào)查報告也明確表示，“并不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題。”如此這般，事故鑒定報告是出來了，但是仍然搞不清楚該誰對本事故負(fù)責(zé)。眾泰董事長吳建中淡定地表示：“現(xiàn)在追究誰是主要責(zé)任方意義不大，我們將共同推進(jìn)后續(xù)整改措施的實施。”

　　國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，該事故的積極因素在于給正在如火如荼進(jìn)行中的中國電動車市場敲響了警鐘，應(yīng)充分認(rèn)識到當(dāng)下電動車安全問題并沒有得到徹底的解決。如果電池安全問題沒有解決，更談不上電動車整車的安全。更關(guān)鍵的是，事故車搭載的鋰電池已經(jīng)在國外電動車上大量使用，安全應(yīng)該是沒有問題的。因此，相比電池單體的安全，其實對于電池組管理系統(tǒng)的安全研發(fā)仍然是中國電動車發(fā)展道路上的軟肋。

　　該事故引發(fā)的另一個相關(guān)問題是對于充電模式的討論。眾泰當(dāng)初推換電池模式，曾讓不少人眼前一亮，電動車搭載的4塊電池組，更換時間不到5分鐘，省時、省力，非常便捷。而事實證明，換電池模式因為隨時更換電池，無人監(jiān)管，安全隱患頗多。所以，目前慢式充電模式再次占據(jù)上風(fēng)，被多數(shù)電動車專家推崇。

　　如今中國電動車的現(xiàn)狀是“全民”皆電動，即哪個廠商如果沒有一款電動車都羞于啟齒。盲目的冒進(jìn)中，最大的問題是缺乏相關(guān)的政策法規(guī)的扶持和監(jiān)管。之前有消息說，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》有望在上半年出臺，如今6月過半，也沒有聽到進(jìn)一步的消息。其實，相對于未來10年新能源車的宏偉發(fā)展藍(lán)圖，業(yè)界更關(guān)心的是，與之配套的法律法規(guī)是否能及時出臺。