弱弱聯(lián)合能否變強(qiáng)

　　2010年1月，世爵公司用7400萬美元的現(xiàn)金和價(jià)值3.26億美元的新薩博-世爵公司股份從通用手中收購了奄奄一息的薩博，薩博品牌得以重生。在收購時(shí)，世爵當(dāng)時(shí)也是自信滿滿，計(jì)劃在2012年年銷量達(dá)到10萬輛，從而實(shí)現(xiàn)盈利。但據(jù)國外媒體報(bào)道，在2010年，薩博只賣出了3.2萬輛汽車，離10萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。薩博今年的目標(biāo)是8萬輛，而第一季度也只賣出了9400輛。據(jù)國外媒體日前的報(bào)道，由于資金短缺，薩博汽車在瑞典的工廠在今年4月初就已宣布“無限期停產(chǎn)”。

　　日前，世爵發(fā)布了第一季度報(bào)告，第一季度世爵虧損達(dá)到了7900萬歐元，而去年同期，世爵的盈利為696萬歐元，薩博的虧損情況可見一斑。

　　薩博的經(jīng)營如此，其合作伙伴華泰的情況也并不樂觀。在華泰上報(bào)給中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)中，今年一季度華泰B11銷售了2000輛車，而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)之前援引華泰汽車內(nèi)部人士的話稱：“轎車B11由于生產(chǎn)問題遲遲未能解決，一季度也只是生產(chǎn)出了200多臺(tái)樣車發(fā)給經(jīng)銷商，何來一季度2000輛的銷量數(shù)據(jù)？”

　　華泰在中國的銷售業(yè)績不佳，更不具備基本的開發(fā)能力，薩博與華泰的合作，是兩個(gè)在市場(chǎng)上目前都不算成功的弱者合作。弱弱聯(lián)合能否變強(qiáng)，需要看兩者的合作和發(fā)展。另一方面，薩博目前的缺口非常大，雖然華泰注入了1.5億歐元的資金，但也只夠維持薩博兩個(gè)季度的虧損，薩博重生未來還需要持續(xù)注資，華泰能否承擔(dān)世爵龐大的開支，目前還是未知之?dāng)?shù)。

　　對(duì)于華泰來說，越早日取得薩博現(xiàn)有平臺(tái)和新車產(chǎn)品越有利，而這要取決于雙方的談判和合作進(jìn)程。同時(shí)，華泰能否通過合作順利吸收到薩博的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，目前也是未知。這樣的一種合作風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。

　　8年間更換六任總裁 華泰“內(nèi)憂”尚存隱患

　　自2002年始，從原北京吉普銷售公司總經(jīng)理張才林、原金杯通用的李廣凡、原華晨的高風(fēng)有、原昌河汽車集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理的徐恒武以及曾在北京吉普公司執(zhí)行副總裁和北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁的童志遠(yuǎn)、到原華晨金杯總經(jīng)理劉志剛，華泰前后8年間已經(jīng)更換了六任總裁。

　　華泰更換領(lǐng)導(dǎo)層的速度在業(yè)界絕對(duì)是無人匹敵的，可以預(yù)想，這樣頻繁的更迭高管對(duì)于未來的公司發(fā)展和招聘將會(huì)造成一定的困難。就在華泰與薩博簽約的20多天前，第六任華泰汽車總裁劉志剛(原)、華泰汽車銷售公司總經(jīng)理黃小東(原)、華泰汽車銷售公司副總經(jīng)理徐超(原)都相繼離職，如此大規(guī)模的高層離職，讓人不禁對(duì)華泰和薩博的合作項(xiàng)目充滿了擔(dān)憂。

　　據(jù)媒體的報(bào)道，華泰和薩博成立合資公司后，首期導(dǎo)入的車型為薩博93-1。世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒日前對(duì)媒體透露，薩博93-1是一款C級(jí)車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奧迪A4和奔馳C級(jí)等車型。眾所周知，中國車市的這一細(xì)分市場(chǎng)早已被奧迪、奔馳和寶馬占據(jù)著，薩博這款車型能否超越中國C級(jí)車市的“三大巨頭”，前景堪憂。