2010年獲得凈利潤42億從而順利扭虧的中海集運（601866.SH）今日公布了2011年一季報，但一季報顯然沒有年報那么給力。

　　一季報顯示，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入65.26億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.46億元，基本每股收益-0.0125元。而昨日開盤一小時，中海集運便遭遇主力資金大肆出逃，當日股價下跌2.21%，收于每股4.42元。

　　中海集運公布的2010年年報顯示,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤42.03億元,同比增長164.77%。但2009年，公司曾虧損64.89億元。

　　對于扭虧的原因, 公司表示：2010年，席卷全球的金融危機在一定程度上得到緩解，各主要經濟體逐步開始復蘇。隨著需求進一步回暖，集裝箱航運業(yè)迎來了轉機。公司適時調整戰(zhàn)略，抓住了區(qū)域經濟復蘇的時機,最終使得2010年扭虧為盈。

　　不過從公司今天發(fā)布的一季報來看，2011年絕對不是一個順利的豐收年。

　　中海集運曾在年報中指出，全球經濟伴隨著中東局勢的演變，日本地震等區(qū)域性災害的襲擊，使行業(yè)復蘇之路又增加了諸多不確定性，集裝箱運輸市場也面臨各種挑戰(zhàn)。

　　果然，由于代表干散貨航運景氣度的波羅的海運價指數(shù)BDI連續(xù)下滑，與此同時，燃油成本不斷上升讓眾多航企運營苦不堪言。不但在此之前公布一季報的中遠航運業(yè)績低于預期，連國內干散貨航運巨頭中海發(fā)展一季報歸屬于上市公司股東的凈利潤3.82億元，也同比減少16.66%。從中海集運一季報中也可以看出，由于油價上漲，公司期末存貨較期初數(shù)增長了48.06%。

　　根據專業(yè)機構統(tǒng)計估測，2010年全球干散貨海運量增長約12%，而全球干散貨運力則達到了17%，行業(yè)呈現(xiàn)明顯供大于求格局。而在2011年，這一供給過剩的趨勢更加明顯。2011年末全球干散貨運力將可能增長13%，而相關海運需求預期僅增長6%。

　　不過，有行業(yè)分析師表示：二季度BDI有望溫和反彈，而集裝箱航運二季度則因歐線大船交付較多依然不容樂觀。此外，油價上漲將在二季度繼續(xù)影響各公司業(yè)績。不過，由于散貨和集運二季度運價反彈概率較大，相關公司業(yè)績環(huán)比或將改善。