3月19日召開的天津國際客車博覽會(huì)，吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。作為這一行業(yè)的偶像級(jí)“人物”，宇通展臺(tái)一隅擠滿了媒體人。
吸引他們的是—眼前這個(gè)牢牢占據(jù)公路、客運(yùn)市場銷售龍頭地位的企業(yè)，銷量去年仍然保持高增速。而更為重要的是，其在資本市場也再度創(chuàng)造了行業(yè)神話。宇通客車(25.18,-0.25,-0.98%)(600066)近日發(fā)布的2010年年報(bào)顯示，公司營業(yè)收入較去年同期增長53.48%，凈利潤同比增長52.56%，并成為客車行業(yè)內(nèi)惟一邁過4萬輛的客車企業(yè)。
宇通身上的光環(huán)還在于其與競爭對(duì)手逐漸拉大的差距。距宇通年產(chǎn)四萬輛客車下線儀式后不久，行業(yè)排名第二的蘇州金龍召開了年銷2萬輛的客車慶典儀式。
然而在肯定之余，盛名之下的宇通也逐漸暴露出發(fā)展的隱憂。去年已現(xiàn)產(chǎn)能不足的宇通今年遭受同一困擾。與此同時(shí)，宇通正在接受董、監(jiān)事會(huì)換屆、企業(yè)轉(zhuǎn)型等多方面的磨合。這一系列事實(shí)，都讓行業(yè)擔(dān)憂這個(gè)行業(yè)龍頭能否順利過渡？
產(chǎn)能不足
宇通業(yè)績顯示，受益于主營業(yè)務(wù)客車行業(yè)的快速增長，2010年公司銷售客車4.1萬輛，同比增長46%，公司凈利潤實(shí)現(xiàn)8.60億元，同比增長52.56%。不僅如此，宇通去年還成功蠶食了其他企業(yè)的客戶。一位汽車分析師向記者提供的一份報(bào)告顯示，宇通大、中、輕客分別銷售1.8萬輛、2萬輛和0.4萬輛，同比分別增長 57%、47%、9%。宇通大中客銷量增速明顯高于行業(yè)平均，總體市場占有率較去年提高2.2個(gè)百分點(diǎn)至19.4%。這也意味著去年售出的五輛客車中，就有一輛貼著宇通標(biāo)簽。
但在如火如荼的市場機(jī)遇面前，宇通也在遭受產(chǎn)能不足的桎梏。行業(yè)專家向記者表示：“對(duì)于去年的市場井噴，大部分客車企業(yè)都預(yù)估不足，產(chǎn)能不足是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。而這其中，當(dāng)然包括宇通。”
這意味著，要跟上不斷刷新奇跡的市場形勢(shì)，宇通肯定要和其他企業(yè)一樣擴(kuò)大產(chǎn)能，因?yàn)檫@其中蘊(yùn)藏著新的機(jī)會(huì)。但壞消息是，宇通已被外界認(rèn)為出招過遲。
宇通公交車產(chǎn)品經(jīng)理吳曉光對(duì)記者表示，宇通今年的公交、公路市場份額將繼續(xù)增長。但一位宇通人對(duì)于去年生產(chǎn)線狀態(tài)的描述不容樂觀。“去年產(chǎn)能已經(jīng)凸顯緊繃，要靠加班加點(diǎn)來完成任務(wù)。”
對(duì)此，一位證券公司人士給予了肯定：宇通目前設(shè)計(jì)產(chǎn)能3萬輛，規(guī)劃的2萬輛新產(chǎn)能要到2012年上半年才能投產(chǎn)緩解目前的產(chǎn)能壓力。
記者從多方打聽得知，關(guān)于今年客車行業(yè)的整體增幅，行業(yè)內(nèi)存在三種認(rèn)知，預(yù)測(cè)為5%、10%和15%不等。即使按照最低的市場預(yù)測(cè)，宇通年產(chǎn)銷也將逼近44000輛。而這無疑會(huì)讓宇通現(xiàn)存的產(chǎn)能緊張進(jìn)一步激化。
品牌風(fēng)暴
事實(shí)上，除了產(chǎn)能不足外，外界也把目光聚焦在這家權(quán)重股的內(nèi)部裂變上。
2002年，宇通總裁湯玉祥決定圍繞以ERP為核心的企業(yè)信息化建設(shè)，重新規(guī)定和制定了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。此后，從家電行業(yè)空降而來的管理者不勝枚舉。這些人才，占據(jù)著信息管理、品牌等部門的重要職位。
一位接近宇通的人士表示，這是總裁湯玉祥的刻意所為。“宇通的目標(biāo)是超越領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)所有競爭對(duì)手，而老湯認(rèn)為，這些人身上所擁有的品牌管理方式明顯領(lǐng)先于現(xiàn)有客車行業(yè)。”
盡管如此，宇通在品牌戰(zhàn)略上砸下去的真金白銀，也有打水漂的時(shí)候。業(yè)內(nèi)人士表示，大部分宇通客戶并不知曉其曾在央視花上千萬做廣告。“如今的情形可能是客車行業(yè)消費(fèi)群體導(dǎo)致”，該名人士表示，“客車受眾有限，營銷方式普遍采取的是B2B模式，類似轎車企業(yè)面向大眾的宣傳收效甚微。”
宇通副總經(jīng)理王文兵私下承認(rèn)這一營銷方式?jīng)]有達(dá)到企業(yè)預(yù)期，但他也表示，企業(yè)還將繼續(xù)向大眾進(jìn)行宣傳。這并不難理解，宇通已不滿足于成為某一個(gè)行業(yè)的龍頭，而是在探索成為具有社會(huì)公信力的企業(yè)的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，從去年起，湯玉祥在這方面的運(yùn)作就引起了行業(yè)的關(guān)注。湯玉祥去年任命曾在福田、奇瑞汽車有著管理經(jīng)驗(yàn)的晁麗紅擔(dān)任品牌部經(jīng)理。而其上任后不久策劃了宇通四萬輛下線活動(dòng)，并令該活動(dòng)成功登陸新聞聯(lián)播。
做大危機(jī)
在湯玉祥很多決策背后，商業(yè)影響力是第一位的，但執(zhí)行之初也通常會(huì)被外界認(rèn)為過于大膽。一心做大的宇通現(xiàn)今已經(jīng)啟動(dòng)重卡項(xiàng)目，并啟動(dòng)了事業(yè)部，如今正在大規(guī)模招人，而這也讓外界認(rèn)為夾帶著不可控的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，早在幾年前，就有春蘭汽車入主卡車失敗的前車之鑒。
業(yè)內(nèi)人士表示，湯玉祥現(xiàn)在并不滿足于企業(yè)百億的銷售規(guī)模。“高于現(xiàn)有行業(yè)利潤率和更容易過渡的產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)都讓湯玉祥決定從客車跨到重卡行業(yè)。但這并不意味著宇通的發(fā)展能夠如履平川。”“更大的資金投入、有待熟悉的市場競爭環(huán)境、架構(gòu)新的銷售網(wǎng)絡(luò)”都是宇通邁入新領(lǐng)域?qū)⒁率纸鉀Q的問題。“所謂船大難掉頭，大企業(yè)如果遭遇瓶頸，也更容易遭遇滑鐵盧。”另一位業(yè)內(nèi)人士表示。
但現(xiàn)在看來，曾經(jīng)錯(cuò)失機(jī)遇的湯玉祥再也不愿放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)。幾年前，湯玉祥曾認(rèn)為新能源客車并不會(huì)受到市場追捧，并放松了對(duì)這一市場的開發(fā)，而這恰恰成為一些二三線企業(yè)現(xiàn)在炫耀技術(shù)的資本。
如今，湯玉祥也正在避免一人獨(dú)大對(duì)企業(yè)造成不良影響，原來身為宇通總裁和總經(jīng)理的湯正在逐步放權(quán)。去年湯玉祥辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，由公司董事會(huì)董事牛波接任。“老湯的目標(biāo)是作為幕后的掌舵者。”知情人士向記者透露。
