一份由維基解密提供的外交電報，被路透社曝光，里面記錄著對中國自主品牌比亞迪的控訴。電報的真實性尚不能確定，但內(nèi)容卻值得中國自主品牌研究。這份措辭毫不客氣的電報提到比亞迪多次竊取競爭對手的設(shè)計方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來壓價打擊競爭對手，并在安全設(shè)施方面偷工減料，但電報中卻沒有提供任何可靠的證據(jù)。

　　路透社的文章聲稱，比亞迪自主研發(fā)汽車全部零部件的策略，實際上等同于從其他企業(yè)那里偷技術(shù)。美國供應(yīng)商抱怨，比亞迪會先訂購一批像汽車門板這樣的部件，然后就取消后續(xù)的業(yè)務(wù)往來，再透過逆向工程仿制該部件，最后用于新推出的車型中。

　　這不是比亞迪第一次被“妖魔化”。當(dāng)然，在海外媒體眼中，比亞迪的某些行為是中國汽車行業(yè)十分普遍且典型的現(xiàn)象，他們對像比亞迪這樣的中國車企進(jìn)駐本國市場感到畏懼。早前，比亞迪總裁王傳福(專欄)聲稱，公司計劃2011年在美國啟動e6純電動車的試銷，2012年開始在歐洲銷售電動和混合動力汽車。

　　歐美國家對汽車品質(zhì)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求極高，幾近苛刻。目前，e6已順利通過荷蘭認(rèn)證機構(gòu)RDW的單車認(rèn)證測試，成為中國首款在歐洲正式上牌的純電動轎車。美國官員對比亞迪能力的懷疑，并不能影響其電動車開入美國的進(jìn)度。

　　針對上述電報的曝光，比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯丁在一封郵件中寫道：“真正的科技和知識產(chǎn)權(quán)在哪里?是裹在汽車外面的金屬板嗎?還是創(chuàng)造了零排放汽車的天才設(shè)計?無噪音、無氣味、無煙塵，這是一款對環(huán)境無害的汽車，在中國深圳賣10800美元(國家和地方政府補貼后的價格)——這才是天才。”

　　對于電報中提到的比亞迪涉嫌抄襲的問題，他解釋道：“比亞迪的業(yè)務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)實踐，在中國及全世界都是符合要求和監(jiān)管的。如果(其他汽車制造商)真提出上訴，我們將努力加以解決。”

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說，他曾在日本遭到豐田公司高層攔截，對方聲稱比亞迪F3的車門拿下來都可以安在花冠車身上，這讓趙航啼笑皆非。然而，豐田在中國卻選擇了沉默，沒有將比亞迪訴諸法律。F3的熱賣更是證實了“山寨有理”，更多的媒體在拿比亞迪與豐田的競爭說事，甚至出現(xiàn)了《是比亞迪殺了豐田》這樣熱血沸騰的文章。

　　因“一直在抄襲，從未被投訴”成為調(diào)侃對象的比亞迪，在其被媒體刻意丑化的日日夜夜中，也練就了一番超強的抗壓本領(lǐng)。比亞迪承認(rèn)自己的設(shè)計能力有待提高，但絕不會傻到只顧賺錢專去山寨別人。否則，比亞迪在海外市場的開拓也不會這么順利。那些認(rèn)為中國法院偏袒有抄襲嫌疑的本土企業(yè)，對中國民族品牌惡意揣測的海外媒體，應(yīng)該住嘴了。

　　對于“每賣一輛車?yán)麧櫜坏?46美元”的比亞迪來說，遭受質(zhì)疑是不可避免的，因為這種低成本運作、貌似“欺詐”的競爭方式是不被國外主流商業(yè)規(guī)則認(rèn)可的。作為民族品牌，比亞迪為國爭光的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過它的負(fù)面消息，但賣廉價車，絕不是一個“未來國際企業(yè)”所應(yīng)具備的素質(zhì)。值得慶幸的是，在中國自主品牌逐漸擺脫山寨嫌疑的同時，他們也在反思自己的競爭策略。如果有能力、有氣度，就果斷地向壓榨成本的歷史做個告別吧。