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對比美團來看，京東走的路子完全不同。美團無人機專注于城市低空配送，而京東無人機目前聚焦的是農(nóng)村區(qū)域配送，將解決農(nóng)村物流成本高昂的問題放在首位。
從另一個角度看，無人機配送之所以會受到海內(nèi)外大廠的關(guān)注，主要還是因為日益增長的即時配送需求與運力短缺之間的存在的矛盾，已經(jīng)到了難以調(diào)和的地步。
以國內(nèi)為例，2022年，我國即時配送訂單量已達294億單，同比增速為38%。2022年預計超過400億單，同比增長約30%，預計2025年將達到793億單。
由此可見，即時配送的需求正處于高速爆發(fā)性增長階段，目前并沒有下降的趨勢。
同時，運力需求也開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。但是由于人口老齡化，勞動人口逐年下滑，即時配送領域或許很快就會出現(xiàn)運力短缺的現(xiàn)象。
如此背景之下，無人機作為滿足大眾的即時配送需求，緩解運力短缺的利器，也就很自然地成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們發(fā)力的方向。
這就很好地說明了，海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛試水無人機配送賽道的根本目的：提前做好運力補充，避免今后會出現(xiàn)的眾多配送問題。
機遇與挑戰(zhàn)并存
除了無人機配送，無人配送車和配送機器人也是國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)平臺重點布局的對象。
截至目前，阿里推出的小蠻驢目前已覆蓋全國200多個高校和社區(qū)，車隊規(guī)模突破500輛；京東物流已在全國30座城市投入運營超700臺無人車，其中包括600臺智能快遞車和超100臺室內(nèi)配送機器人；而美團的無人配送機器人也在北京、深圳等城市實現(xiàn)了規(guī)�；瘧茫塾媽崿F(xiàn)配送已超300萬單。
可以說，以阿里、美團、京東為代表的電商巨頭平臺，目前憑借自身的資金失利和技術(shù)積累，成為了推動國內(nèi)無人配送落地和應用的關(guān)鍵力量。
不過，話又說回來了，這個賽道其實并沒有想象中好做。
就拿美團來說，其美團無人小車自2021年4月推出“魔袋20”后就沒有對進行過更新迭代。去年年底，美團成立了機器人研究院，但目前還沒有關(guān)于配送機器人的消息流出，其發(fā)力重點仍在無人機配送領域。
再把目光轉(zhuǎn)向海外，亞馬遜此前將探索3年的無人配送車項目關(guān)停，更是為無人配送行業(yè)敲響了警鐘：作為無人配送賽道的先行者，亞馬遜不缺資金也不缺技術(shù)，尚且難以實現(xiàn)無人配送車的落地應用，其他互聯(lián)網(wǎng)平臺又能用什么方法才能實現(xiàn)突圍呢？
雖然亞馬遜的失敗并不意味著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠也會失敗，畢竟海內(nèi)外市場環(huán)境有所不同。相較于海外，國內(nèi)對無人配送的市場需求更為旺盛，更有發(fā)展優(yōu)勢。
但是從宏觀層面上看，目前不管是國內(nèi)還是國外，無人配送的落地和應用都存在著很大的問題，開展相關(guān)布局的互聯(lián)網(wǎng)平臺基本都是在燒錢換增長。
簡單來說，無人配送始終是機遇與挑戰(zhàn)并存的賽道，在這條并不平坦的道路上，各路玩家任務既艱巨又繁重。
來源：電商報Pro 潘多拉 共2頁 上一頁 [1] [2]
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