物流是電商最大的心頭痛，不管你是做平臺還是B2C。所以劉強東這么些年一直效仿亞馬遜在物流上不計成本的投入，而阿里一面礙于平臺的身份及成本的考量堅持不直接做物流，另一面轉身弄了一個看上去更宏大牛逼的菜鳥網(wǎng)絡以解決物流問題�，F(xiàn)在，亞馬遜據(jù)說在物流上又有新想法了，據(jù)《華爾街日報》報道， 亞馬遜正在嘗試開發(fā)新應用讓人人都成為快遞員，把物流力量社會化。如果亞馬遜真這么搞了，東哥不知會不會跟呢。以下內容就來自該篇報道：

　　亞馬遜一直在不停地尋找辦法加快發(fā)貨速度和降低快遞費用。這一次，亞馬遜想讓美國全民成為快遞員。

　　據(jù)消息人士透露，亞馬遜正在開發(fā)一款手機應用，然后通過該應用付費給普通人——而不是UPS之類的快遞公司——讓其順路送一下包裹。

　　根據(jù)設想，亞馬遜將在市區(qū)招募實體零售商，向其租用空間或者按包裹向其支付費用。亞馬遜的這項服務在內部稱為“On My Way”(我在路上)，尚未確定正式上線時間，也有可能會擱淺。

　　這項服務可能會提升亞馬遜的購物體驗，并有助于控制運輸成本。亞馬遜的運輸成本在去年增長了31%，增速超過營收增長速度。此外，該服務還能讓亞馬遜在跟快遞公司的談判中多一個砝碼。

　　大型快遞公司效率十分高，UPS寄送一個包裹到美國境內的平均費用是8美元，亞馬遜平均每天發(fā)送350萬個包裹，所以，亞馬遜需要招募眾多業(yè)余快遞員對快遞公司產(chǎn)生有意義的影響。

　　不過，亞馬遜的這種想法會遇到很多阻礙和問題，比如亞馬遜將如何審查業(yè)余快遞員，實體零售商是否愿意跟其主要競爭對手合作，如果包裹損壞或者丟失該由誰負責，如何防止業(yè)務快遞員把包裹拿回家。

　　去年，亞馬遜曾短暫測試付費5美元讓Uber和出租車司機在舊金山送貨，但亞馬遜最后沒有擴大該項目，因為Uber本身也在努力打造自己的物流網(wǎng)絡。亞馬遜的主要競爭對手沃爾瑪在2013年曾經(jīng)考慮過讓實體店顧客在回家的路上順路幫忙送貨。

　　(來源：虎嗅網(wǎng))

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