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■八成線路都是橋隧
建設(shè)難度首屈一指
貴廣高鐵被很多人比喻為穿越喀斯特的超級(jí)地鐵。原因在于高達(dá)84%的橋隧比。貴廣鐵路全線共有橋梁510座243公里，隧道236座476公里。全長(zhǎng)857公里的鐵路線上，有719公里是在鉆洞和過(guò)橋。其中，貴州境內(nèi)重點(diǎn)工程有圣泉1號(hào)雙線特大橋、莫家寨雙線特大橋以及巖山、三都、油竹山、斗篷山隧道等。
眾所周知，橋梁和隧道的建設(shè)難度相比普通路基要高得多，因此84%的橋隧比，使得貴廣高鐵的建設(shè)難度在全國(guó)范圍都是首屈一指。尤其是位于榕江縣的巖山隧道，其全長(zhǎng)14.7公里，為貴廣鐵路第一長(zhǎng)隧，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，為1級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
巖山隧道地質(zhì)復(fù)雜，存在巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等多種地質(zhì)災(zāi)害，洞身穿越22條地質(zhì)斷層，兩次下穿最寨蒿河河道，拱頂距河床最薄處僅3.26米，平均日涌水量高達(dá)7萬(wàn)立方米，同時(shí)還經(jīng)受著40℃左右的高地溫。經(jīng)參建員工1300多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，該隧道于2012年8月順利貫通。
■路基全線完工
橋隧完工98%以上
目前，貴廣全線路基工程已經(jīng)完工，橋梁工程完成98%，隧道工程完成99%，僅剩未貫通的佛山隧道正在全力攻堅(jiān)中。下個(gè)月，貴陽(yáng)至桂林段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
記者同時(shí)獲悉，220千伏貴北牽引變輸變電工程啟動(dòng)投運(yùn)成功，標(biāo)志著新建貴陽(yáng)火車北站的供電網(wǎng)絡(luò)初步形成，為貴廣高鐵8月進(jìn)行的分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。目前，貴廣高鐵引入貴陽(yáng)樞紐電氣化工程進(jìn)入帶電試運(yùn)行階段，架設(shè)在鐵路線路上的2.75萬(wàn)伏高壓電接觸網(wǎng)，以及一萬(wàn)伏高壓電的貫通電纜，將通電運(yùn)行。
分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，貴廣高鐵將正式投入運(yùn)營(yíng)，投運(yùn)時(shí)間確定在今年年底。屆時(shí)，貴陽(yáng)老百姓前往廣州，不用再經(jīng)由湘黔鐵路東行至湖南株洲，然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達(dá)廣州，而是取直線經(jīng)廣西桂林、賀州等地，直達(dá)廣州。貴陽(yáng)至廣州鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的20小時(shí)左右縮短至4小時(shí)。時(shí)間距離的縮短，有利于加大城市交流，互通資源，加快貴陽(yáng)，乃至整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展建設(shè)。
同時(shí)，吸引一線城市資金進(jìn)入貴州，增加貴州產(chǎn)品附加值、房地產(chǎn)的發(fā)展就是最好的例證。以高鐵中央經(jīng)濟(jì)區(qū)的北大資源·夢(mèng)想城為例，新品亮相的二代高鐵LOFT公寓，在一期高鐵LOFT公寓開售時(shí)，均價(jià)在7000元/㎡左右，截至目前，一期LOFT公寓已上漲至近9000元/㎡，漲幅超過(guò)20%，漲幅之高堪稱典范；二代高鐵LOFT公寓全城矚目，38-66㎡戶型，5.5米層高，買一層享二層，總價(jià)19.8萬(wàn)起，還有超大贈(zèng)送面積，低總價(jià)，高回報(bào)，真正零壓力�，F(xiàn)參加北大資源·夢(mèng)想城電商認(rèn)籌，享交6000抵20000購(gòu)房?jī)?yōu)惠！
■回溯歷史貴廣高鐵來(lái)之不易
貴廣高鐵的開通，不僅縮短了貴陽(yáng)前往桂林、廣州的旅行時(shí)間，貴陽(yáng)老百姓前往省內(nèi)的龍里縣、都勻市、三都自治縣、榕江縣、從江縣等也更為便捷，對(duì)于沿線的老百姓來(lái)講，將迎來(lái)更多的游客，推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜涡袠I(yè)的快速發(fā)展。
可以說(shuō)貴廣高鐵改變的不僅是貴州的交通版圖，更是對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。但事實(shí)上，回到2004年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中并沒(méi)有貴廣以及目前在建的幾條高鐵的身影。當(dāng)年的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，凈增2.7萬(wàn)公里，其中，我省規(guī)劃項(xiàng)目主要是對(duì)黔貴、貴昆、南昆、渝懷等既有鐵路進(jìn)行增建二線或擴(kuò)能改造，規(guī)劃布局規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)低、覆蓋面窄，整個(gè)貴州完全被邊緣化。
為改變這一被動(dòng)局面，2006年下半年，我省提出了新建貴陽(yáng)至廣州快速鐵路的請(qǐng)求，在得到國(guó)家支持后，我省又超前進(jìn)行了貴州及西南地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究并向國(guó)家有關(guān)部委銜接匯報(bào)。貴廣鐵路是西部地區(qū)提出的第一條高速鐵路，項(xiàng)目進(jìn)入規(guī)劃和實(shí)施，改變了整個(gè)西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，成為國(guó)家調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的催化劑，由此，國(guó)家高度重視貴州的規(guī)劃研究成果，2007年，國(guó)家啟動(dòng)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整工作，將我省規(guī)劃研究成果中的貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙、昆明、成都、重慶和南寧等快速鐵路干線納入了《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整），在國(guó)家層面繪制了我省2至7小時(shí)通達(dá)周邊各省省會(huì)城市和全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速鐵路系統(tǒng)藍(lán)圖，從規(guī)劃上定格了我省的西南地區(qū)陸路交通樞紐地位。
從《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》上可以看到，貴廣高鐵與大同至西安、西安至成都、成都至貴陽(yáng)，共同構(gòu)成了我國(guó)西北、西南至華南的區(qū)際快速鐵路新通道。待長(zhǎng)昆、渝黔、成貴、貴開、安六等幾條高鐵建成之后，貴州境內(nèi)的高速鐵路將聯(lián)成網(wǎng)狀。屆時(shí)，從我國(guó)西北方向出海的火車，從西南前往東部，從西北、西南至華南地區(qū)的高速列車幾乎都將經(jīng)停貴陽(yáng)。貴州將重構(gòu)西南地區(qū)陸路交通樞紐地位。（來(lái)自：貴州都市報(bào)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 北大資源：開創(chuàng)新華南MALL時(shí)代 北大資源集團(tuán)進(jìn)駐山東 項(xiàng)目落戶濟(jì)南天橋區(qū) 預(yù)虧三、五年 北大資源孵化新華南MALL 搜索更多: 北大資源 |
