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缺陷三
地鐵站的“最后1000米”
世博源附近有兩個(gè)地鐵站，一個(gè)是地鐵8號(hào)線經(jīng)過的中華藝術(shù)館站，另一個(gè)是地鐵7號(hào)線和地鐵8號(hào)線換乘的耀華路站，兩個(gè)地鐵站距項(xiàng)目都在1000米內(nèi)，但都沒有和地鐵站從地下“接軌”。
一般地鐵上蓋項(xiàng)目都會(huì)與地鐵站連通，盡量讓地鐵人流不出地鐵站就能實(shí)現(xiàn)餐飲購物全過程。但是，由于世博源是由原世博軸項(xiàng)目改造而來，在考慮項(xiàng)目和地鐵站的關(guān)聯(lián)時(shí)，或許并沒有考慮到地鐵換乘人流將會(huì)為項(xiàng)目帶來的經(jīng)濟(jì)收益，所以世博源能通過地鐵進(jìn)行補(bǔ)充的人流量十分有限。
此外，由于地鐵站和世博源距離較為尷尬，使得不少顧客選擇自行驅(qū)車前往。目前，世博源地下停車位有1200個(gè)，這些車位與如此大體量的購物中心并不相匹配。事實(shí)上，世博源官方在端午假期前就已經(jīng)表示，假期期間世博源的車位肯定會(huì)緊張，可以考慮停在世博展覽館、奔馳文化中心和雪野路停車場(chǎng)等。然而，如果將車停在世博源外，顧客步行至世博源又將多出一段距離，如此一來，驅(qū)車的意義并不大。
[記者手記]
友好的步行環(huán)境才是商業(yè)環(huán)境
世博源中各類演出、景觀設(shè)施都非常出彩，再加上周邊的世博展覽館、奔馳文化中心等項(xiàng)目，對(duì)游客來說，世博源無疑成了一個(gè)“香餑餑”。
然而，經(jīng)過改造以后，世博源不僅是一個(gè)觀光游覽項(xiàng)目，更是一個(gè)商業(yè)綜合項(xiàng)目。不僅要吸引觀光者，更應(yīng)該吸引購物者、消費(fèi)者。但是目前，世博源的人流量和其提袋率仍存在較大差距。
究其原因，還是因?yàn)轫?xiàng)目沒有為真正的商業(yè)消費(fèi)主力—步行顧客提供一個(gè)友好的步行環(huán)境。例如，項(xiàng)目為顧客提供了小火車等便利的觀光游覽設(shè)施，但顧客坐在小火車上并不能買品牌時(shí)裝或者高檔化妝品。
相反，對(duì)于真正有購物需求的步行顧客，怎么運(yùn)用電梯、標(biāo)志為這些顧客提供購物的便利，項(xiàng)目并沒有往深層次考慮。
相較于商業(yè)項(xiàng)目，世博源現(xiàn)在的運(yùn)營思維還是傾向于旅游項(xiàng)目。怎么做才能在吸引顧客的同時(shí)，還讓顧客自愿購物、自愿花錢，這才是世博源現(xiàn)在更應(yīng)該思考和改進(jìn)的問題。(東方網(wǎng)) 共2頁 上一頁 [1] [2] 上海最大購物中心世博源存三大缺陷 難聚人氣 上海世博源五一游客超30萬人 條狀購物中心冷熱不均 世博源五一游客超30萬人 條狀購物中心冷熱不均 降低零售比例 上海世博源大型商業(yè)項(xiàng)目開業(yè)迎客 世博軸正式更名“世博源” 成上海最大綜合購物中心 搜索更多: 世博源 |
