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紅商網(wǎng)訊：從上市之初暴漲到現(xiàn)如今的暴跌，比亞迪回歸A股之后的市場表現(xiàn)跌宕起伏，比起醞釀三年多的回歸之路并不遜色。10月10日，比亞迪開盤不久即大跌，盤中一度破發(fā)。截至10日收盤，比亞迪報18.09元/股，下跌6.27%，創(chuàng)回歸A股以來新低。
與此同時，汽車板塊10日同樣表現(xiàn)不佳，個股普遍走弱。截至昨日收盤，長城汽車暴跌9.15%，一汽富維大跌5.27%，上海汽車下跌5.01%，江淮汽車也下跌4.38%。
市值蒸發(fā)近350億元
10日，上市剛滿三個月的比亞迪開盤小幅上揚后，旋即改頭向下，盤中一度探及17.98元，首次破發(fā)。截至昨日收盤，比亞迪報18.09元/股，下跌6.27%，創(chuàng)下回歸A股以來的最新低位，險些失守A股發(fā)行價18元/股。
上市之初，經(jīng)過一輪爆炒，比亞迪在短短五個交易日一度沖高到35.55元/股，較發(fā)行價接近翻番。隨后，公司股價漲少跌多，昨日一度跌穿18元/股的A股發(fā)行價。若從7月初比亞迪股價收盤最高位置看（按A股總股本15.61億股計），公司在短短三個月內(nèi)市值蒸發(fā)247.89億元。
但是，比亞迪對應H股比亞迪股份（01211.HK）昨日收盤反而上漲1.45%。自去年4月份開始，比亞迪股份就早已開始漫長的熊途。即便公司回歸A股之初，比亞迪H股股價也是僅僅掀起一股小浪，隨后便又轉入波瀾不驚的下行通道。截至昨日，公司H股股價報收12.62港元/股，較A股折價約42.79%。
自回歸A股之日算起，比亞迪H股最高收盤價27.20港元/股，期間一度跌近三年新低的10.92港元/股的位置，截至昨日，其H股市值在三個月內(nèi)也已蒸發(fā)119.60億港元，折合人民幣近98.07億元。以比亞迪總股本23.54億股計，AH股的總市值蒸發(fā)約合345.96億元人民幣。
機構或難言“賺錢”
業(yè)績低于市場預期及接連不斷的負面消息或是比亞迪股價下跌的主要原因。比亞迪公布的半年報顯示，公司報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；實現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比下滑88.63%。
與此同時，公司大規(guī)模的員工“調(diào)整”消息傳出，以及央視節(jié)目對公司某一款車型氣囊問題進行的報道，都給比亞迪持續(xù)低迷的股價造成一定的影響。
實際上，比亞迪A股發(fā)行之初，多數(shù)機構并不看好公司在二級市場上的表現(xiàn)。這也使得公司在新股網(wǎng)下發(fā)行中，基金參與數(shù)量不多。
資料顯示，比亞迪網(wǎng)下發(fā)行數(shù)量為1500萬股，獲配的配售對象為11家，興業(yè)全球基金旗下的3只基金共獲得700萬股，占流通A股比例的10.95%，其中興全趨勢投資基金持有300萬股，興全可轉債基金和興全有機增長靈活配置基金各持有200萬股。另外，泰康人壽保險旗下的5只理財賬戶共獲配500萬股。
配售機構持有的上述股份于9月30日開始上市流通。以當前比亞迪股價看，上述機構投資者賬面盈利可謂微乎其微，當初跟著巴菲特“打新”者很有可能面臨“竹籃打水一場空”的結局。
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