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11月21日報道 據(jù)西班牙《經(jīng)濟學家報》網(wǎng)站11月19日報道，疫情暴發(fā)兩年半后，全球供應鏈仍然沒有恢復正常，但原因已有所不同。2020年，由于封控措施和部分商品短缺，供應受到限制，人們開始利用積累的儲蓄進行消費，從而引發(fā)全球需求猛增。但現(xiàn)在，由于通脹飆升、利率上升、地緣政治局勢緊張以及主要經(jīng)濟體面臨衰退，消費者的胃口有所下降。這種轉(zhuǎn)變的最好例子是，物流平臺已沒有空間來存放過剩的空集裝箱。
一家經(jīng)營集裝箱倉庫的企業(yè)的首席執(zhí)行官安德烈亞·蒙蒂表示，從技術(shù)指標上講，今年的商品運輸旺季（零售商為圣誕購物季積累庫存）并沒有出現(xiàn)。與此同時，“貨物交付又恢復‘準時’了，企業(yè)正在進行調(diào)整以適應海運方面更高效的交貨時間安排”。
報道稱，空集裝箱的堆積在一定程度上延誤了貨物的運輸，因為倉庫和港口沒有空間容納裝有貨物的集裝箱。作為解決方案，休斯敦等港口已決定對在其設施中停留超過一周的集裝箱收取一定費用。
另一方面，一些航運公司選擇跳過某個港口或海運路線的某一段，以適應當前的需求水平。
正如人們預想的那樣，這一切最終都影響到集裝箱的價格和運費。最新的德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)已經(jīng)跌至每個40英尺集裝箱2773美元，較2021年9月時的峰值下降73%。從上海到洛杉磯的集裝箱運費在短短一年多的時間里從2萬美元降至不到5000美元。（來源：參考消息網(wǎng)）
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