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美國和歐盟已經(jīng)宣布了希望能促進電動汽車的普及的宏偉計劃。高盛對這些地區(qū)的目標將如何幫助——或傷害——特定的汽車制造商有想法。
這家華爾街公司認為，到2030年，電動車將占美國新車銷售量的45%。這一數(shù)字相對接近美國總統(tǒng)拜登最近設(shè)定的國家目標，即到2030年電動汽車將占所有新車銷售的一半。
另一方面，歐洲當局提出了“一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標”，幾乎所有的汽車制造商都需要采取“迅速行動”才能將其變?yōu)楝F(xiàn)實，高盛的董事總經(jīng)理兼亞洲汽車研究主管Kota Yuzawa周五在CNBC的Street Signs Asia節(jié)目中表示。
7月，歐盟詳細制定了一項減少溫室氣體排放的計劃，而汽車行業(yè)可能是受沖擊最大的行業(yè)之一。擬議的措施包括到2035年事實上禁止柴油和汽油車。
Yuzawa表示：“顯然，純電動汽車制造商應(yīng)該有一定的優(yōu)勢，因為他們沒有遺留成本需要處理。
贏家和輸家
他指出，豐田、中國的比亞迪和特斯拉（TSLA）等公司可以從這些政策中脫穎而出，從電氣化趨勢中獲益，這些公司具有“相當好的盈利能力”。
那些嚴重專註于汽油動力汽車的傳統(tǒng)汽車制造商可能會面臨“困難的局面”。
日本的馬自達就是這樣一家公司，Yuzawa說，該公司目前在汽油發(fā)動機方面有很大的風險，將需要“做出重大努力”，才能進入電動汽車領(lǐng)域并獲得盈利能力。
展望未來，高盛認為，在政府補貼的幫助下，電池驅(qū)動的電動汽車將在2022年實現(xiàn)全球收支平衡。而在2028年，該公司預(yù)計隨著電池成本的急劇下降，電動汽車將在沒有政府補貼的情況下實現(xiàn)收支平衡。
在此之前，Yuzawa說2025年將是汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，因為電池成本預(yù)計將下降100美元/千瓦，是目前水平的一半。
他說：“有了這個價格，幾乎所有的汽車制造商都可以．．．．．．在電動車的結(jié)構(gòu)造價方面控制住”。
隨著時間的推移，電動汽車購買者的總擁有成本可能會下降，因為他們能夠看到，與以前的汽油支出相比有了節(jié)省。
“如果你計算一下——我們稱之為投資回報期——在2025年左右，你會看到投資回報期不到三年，這總是一個神奇的點，”Yuzawa表示。他解釋那是消費者開始考慮將電動汽車作為他們下一次購車的時候。
“Yuzawa說：”2025年對于幾乎所有的，你知道的，電動汽車制造商和消費者來說，將是非常、非常關(guān)鍵的一年。（來源：中文投資網(wǎng)）
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