|
此外，記者從蘇寧了解到，蘇寧物流一直致力于綠色物流的多方面創(chuàng)新嘗試，從倉儲、運輸、包裝、末端四大環(huán)節(jié)進行了一系列綠色包裝新產(chǎn)品、新設(shè)備、新模式的實踐。
2020年，蘇寧物流將繼續(xù)優(yōu)化改進一聯(lián)單、加大投入循環(huán)中轉(zhuǎn)袋、全面推廣直發(fā)包裝等綠色措施，同時通過全面推行“漂流箱”解決方案，實現(xiàn)商品從品牌方工廠到物流倉庫再到消費者手中的全鏈路綠色化、循環(huán)化。
據(jù)悉，蘇寧物流天天快遞將全面進入一聯(lián)單新時代，一聯(lián)單在電子面單100%使用的基礎(chǔ)上，面單紙面積再縮小45%，預(yù)計今年年底全網(wǎng)使用率達到90%。此外，到今年底，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋實現(xiàn)全面覆蓋，預(yù)計全年可節(jié)約使用6000萬個一次性編織袋。蘇寧物流還將繼續(xù)對共享快遞盒進行材質(zhì)、箱體結(jié)構(gòu)、封箱方式的全面升級，進一步降低成本。蘇寧物流的后臺系統(tǒng)會根據(jù)地址信息，向500米范圍內(nèi)布局有回收裝置、自提點的消費者推薦共享快遞盒。
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林告訴記者，海量包裝垃圾的治理，不僅有助于更好防治環(huán)境污染，對相關(guān)行業(yè)同樣有所裨益。我國快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物和塑料廢棄物驚人，這對于很多企業(yè)來說也是一種負擔(dān)。“根據(jù)建設(shè)目標，減量化、綠色化、可循環(huán)均可降低成本。拿減量化來說，未來快遞包裝盒子厚薄、膠帶寬窄將會發(fā)生變化，小小改變所降低的成本是極為可觀的�？紤]到綠色循環(huán)帶來的社會整體成本下降，這個效應(yīng)就更加明顯。”
盤和林也指出，標準化本身意味著選擇成本的降低，未來行業(yè)內(nèi)不管是包裝材料還是包裝方式都將有統(tǒng)一標準。不過，標準化的整個過程確實不可避免會提高一定的運營成本，特別是對于一些中小快遞企業(yè)，標準化、綠色可循環(huán)的材料價格很有可能高于當(dāng)前使用的材料價格，但從長期來看還是利大于弊的。
完善標準體系 增加綠色包裝供給
業(yè)內(nèi)人士指出，加碼治理垃圾污染、加強快遞綠色包裝標準化工作，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。不過，由于目前可循環(huán)包裝、快遞回收箱等還很少見，過度包裝問題依然嚴重，不少物流企業(yè)推行綠色包裝仍存在不少障礙。
以共享快遞盒為例，蘇寧物流研究院副院長凌云飛對記者表示，目前，蘇寧物流全國推廣使用的共享快遞盒簽收方式主要有兩種，一是快遞員和消費者面簽，使用后的共享快遞盒由快遞員帶回站點進行回收；二是經(jīng)過用戶同意，快遞員將共享快遞盒放在蘇寧自提點、蘇寧小店生活幫，用戶取完快遞后，由自提點工作人員暫存保管共享快遞盒，再由快遞員統(tǒng)一進行回收。
在凌云飛看來，目前推廣共享快遞盒的難題主要是用戶無法面簽時，增加快遞員二次配送任務(wù)；線下回收點密度較小，周轉(zhuǎn)率需要進一步提升；使用共享快遞盒包裝商品品類受限，隱私商品暫不使用；共享快遞盒尺寸適配問題，如智能手機尺寸不斷加大，原有的共享快遞盒尺寸逐漸滿足不了大尺寸手機的需求。疫情期間，蘇寧物流實施的“無接觸配送服務(wù)”也進一步增加了配送與回收難度。此外，共享快遞盒暫未實現(xiàn)跨城循環(huán)。
為此，凌云飛建議，對共享快遞盒進行材質(zhì)、箱體結(jié)構(gòu)、封箱方式的全面升級，在進一步降低成本的同時，也適配更多的電商SKU（庫存量單位）。同時，聯(lián)合快遞行業(yè)打通線下自提點的回收，方便用戶使用的同時，進一步提升回收周轉(zhuǎn)率。
盤和林認為，要更好地實現(xiàn)綠色包裝，降低包裝垃圾污染，一是要從技術(shù)手段入手，尋找更加綠色的包裝材料；二是在制定標準的同時要有相應(yīng)的措施。例如，可以加大快遞企業(yè)使用非標準材料的成本，督促其改變所使用的包裝材料，然后憑借快遞企業(yè)在整個流通鏈條中的核心位置，倒逼上游包裝制造業(yè)進行相應(yīng)的“綠色化”；三是在行業(yè)整體成本未因?qū)嵤藴驶档蜁r，予以一定的補貼。
來源：經(jīng)濟參考報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
