不過，在賈躍亭倒下的地方，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌站了起來。他選擇在當(dāng)年賈躍亭發(fā)布LeSEE品牌首款概念車的五棵松體育館，為自己的電動(dòng)汽車ES8開發(fā)布會(huì)。
風(fēng)頭最勁的電動(dòng)車除了蔚來汽車的ESB，還有奇點(diǎn)汽車奇點(diǎn)is6預(yù)覽版、小鵬汽車1.0版汽車（IDENTYX）、威馬EX5、車和家已經(jīng)夭折的SEV和即將推出的一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model X的SUV（運(yùn)動(dòng)型實(shí)用汽車）。
值得注意的是，參與這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)的弄潮兒大多有一個(gè)背景：他們很多都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅均為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者，他們背后有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)人站臺(tái)，阿里巴巴、騰訊、百度的身影顯現(xiàn)其中。（參考：何帆的《變量》）
很多人很難理解，為什么很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在跨界造車？
曾經(jīng)和董明珠立下“10億賭約”的互聯(lián)網(wǎng)新一代掌門人雷軍要造車，蘋果、谷歌、華為紛紛宣布也要造車。
實(shí)際上，這和阿里巴巴、網(wǎng)易、京東紛紛宣布進(jìn)軍養(yǎng)豬行業(yè)的背景如出一轍，C端流量枯竭，爭(zhēng)奪B端市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)趨勢(shì)。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的利器，一是數(shù)據(jù)，二是技術(shù)，三是資本。
“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深入傳統(tǒng)行業(yè)的腹地后，就會(huì)逐漸意識(shí)到，它們的這些武器是有局限性的。”北京大學(xué)匯豐商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授何帆說。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)善于應(yīng)用大數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是小數(shù)據(jù)。
什么是大數(shù)據(jù)？
它是關(guān)于我們每個(gè)人日常生活的數(shù)據(jù)，比如購(gòu)物清單、生活習(xí)慣、移動(dòng)軌跡、健康數(shù)據(jù)、人臉特征等。
互聯(lián)網(wǎng)公司在合理時(shí)間內(nèi)擷取、管理、處理并整理，幫助其為消費(fèi)者畫像，以達(dá)到更積極地為用戶提供定制化的目的，甚至針對(duì)每個(gè)消費(fèi)者實(shí)施不同的定價(jià)，緊緊盯著你的錢包。
大數(shù)據(jù)有幾個(gè)發(fā)展階段：
�、� 數(shù)據(jù)開采與收集，不斷從市場(chǎng)里去挖掘數(shù)據(jù)，我們把整個(gè)市場(chǎng)所有的數(shù)據(jù)叫做數(shù)據(jù)礦山。
�、� 數(shù)據(jù)清洗與標(biāo)簽化，從2011年開始，全球的研究院所和大型企業(yè)的工程師，開始花費(fèi)大量的時(shí)間去做很低級(jí)繁瑣的工作，這就是數(shù)據(jù)標(biāo)簽化過程。
�、� 非同源數(shù)據(jù)的交匯耦合，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)體量非常之多，但是數(shù)據(jù)分屬于不同的公司，比如滴滴擁有出行的數(shù)據(jù)、攜程有旅行的數(shù)據(jù)、美團(tuán)有餐飲的數(shù)據(jù)。
所有的數(shù)據(jù)積累起來，這些數(shù)據(jù)非常密集，而其它大部分外界的數(shù)據(jù)是非常稀疏的。
出現(xiàn)這種情況的原因是有效數(shù)據(jù)不夠，需要企業(yè)把不同的數(shù)據(jù)交匯在一起進(jìn)行綜合化分析。
這項(xiàng)工作亞馬遜已經(jīng)開始做了，中國(guó)也有很多金融公司去購(gòu)買很多其它的平臺(tái)數(shù)據(jù)，像諾亞和點(diǎn)融網(wǎng)就做得非常好，通過多元數(shù)據(jù)的耦合之后，綜合分析每個(gè)人的用戶畫像，分析出結(jié)果后，反過來給企業(yè)推送商業(yè)策略，這是典型的產(chǎn)生過程。
最終就形成了一個(gè)結(jié)構(gòu)化的精練數(shù)據(jù)集。
什么是小數(shù)據(jù)？
“小數(shù)據(jù)是指跟某個(gè)具體客戶的深度體驗(yàn)，某個(gè)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的微妙變化有關(guān)的數(shù)據(jù)。”何帆說。
這些小數(shù)據(jù)大多停留在消費(fèi)者的心里和生產(chǎn)車間的流水線上，不容易拿到，僅有少數(shù)能夠?yàn)橹圃焐趟莆铡?/p>
小數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主場(chǎng)，不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例：
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)是地圖數(shù)據(jù)，這對(duì)汽車的自動(dòng)駕駛、智能駕駛技術(shù)的發(fā)展都很有幫助。”何帆說。
制造業(yè)企業(yè)積累的數(shù)據(jù)庫(kù)則是在安全性能、制造工藝、制造流程等方面。
容易被新興汽車企業(yè)忽視的一件事情是：這種數(shù)據(jù)庫(kù)積累下來的優(yōu)勢(shì)是不可能被迅速趕超的。
新興汽車行業(yè)當(dāng)然可以把傳統(tǒng)汽車行業(yè)里最好的工程師挖過來，但這些人能帶走的只是他們自己積累的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)不過是汪洋中的一滴水。
騰勢(shì)汽車是中國(guó)最早一批出現(xiàn)的新能源汽車品牌之一，成立于2010年。騰勢(shì)是由比亞迪和德國(guó)戴姆勒聯(lián)手成立的汽車品牌。
騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛說，騰勢(shì)汽車在制造過程中，遇到諸如車體設(shè)計(jì)這樣的核心設(shè)計(jì)，會(huì)找德國(guó)的設(shè)計(jì)師來做，不是因?yàn)榈聡?guó)的設(shè)計(jì)師個(gè)人水平高，而是只有他們才有戴姆勒的數(shù)據(jù)庫(kù)使用權(quán)限。
戴姆勒的數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的積累，這些經(jīng)驗(yàn)是從無數(shù)次失敗中摸索出來的。
嚴(yán)琛去過寶馬的工廠，發(fā)現(xiàn)他們幾乎每天都在進(jìn)行各種撞擊實(shí)驗(yàn)，從各個(gè)方向撞擊，形成的數(shù)據(jù)都會(huì)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精通面向消費(fèi)者的技術(shù)，但疏于生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的技術(shù)。
汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這些“跨界者”的想象。強(qiáng)悍如蘋果公司，最終也只能忍痛砍掉AppleCar計(jì)劃。
不得已，很多新能源汽車企業(yè)只能和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合作，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)為它們代工。（參考：何帆的《變量》）
蔚來汽車和江淮汽車合作，小鵬汽車和海馬汽車合作，都是這個(gè)思路。
可是，你不可能把孩子永遠(yuǎn)放在別人家寄養(yǎng)。同樣，你也不可能永遠(yuǎn)讓別人代工。
問題在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦開始自建工廠，就會(huì)從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)模式，優(yōu)勢(shì)會(huì)變成劣勢(shì)。
擅長(zhǎng)平地作戰(zhàn)的騎兵，到了山區(qū)，優(yōu)勢(shì)還在嗎？
新造車運(yùn)動(dòng)主要依靠市場(chǎng)融資，希望憑借充足的彈藥迅速撕開傳統(tǒng)汽車企業(yè)的防守線，但成熟的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都有著極其嚴(yán)格的成本控制手段，新興汽車企業(yè)很難在成本戰(zhàn)中取勝。
這種靠資本堆出來的商業(yè)模式存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。有很多事情，真的不是錢多就能辦成的。
一旦市場(chǎng)并不認(rèn)可不成熟的早期產(chǎn)品，銷路打不開，則經(jīng)銷商斷網(wǎng)，供應(yīng)商斷貨，這些問題反過來會(huì)影響融資，對(duì)于新公司而言是致命的。
一輛新車，從籌備到最終投放市場(chǎng)，原來是需要7~8年，后來變成5~6年，現(xiàn)在變成只需要2~3年，快的話18個(gè)月就可以搞定。這是電動(dòng)汽車帶給傳統(tǒng)汽車的巨大沖擊。
造車的周期大大縮短了，可是有很多問題會(huì)被掩蓋。
城上的守軍（傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)）和城下的進(jìn)攻者（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）都在思考。
為什么進(jìn)攻者會(huì)如此快？為什么守城的部隊(duì)如此頑強(qiáng)？為什么別人的機(jī)制這么靈活？為什么人家的系統(tǒng)如此嚴(yán)密？
汽車行業(yè)是工業(yè)化的代表，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最堅(jiān)固的陣地。
實(shí)際上，各行各業(yè)都在暗流涌動(dòng)，在數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)下悄悄改變了作戰(zhàn)模式。
制造、醫(yī)療、運(yùn)輸，都是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)力點(diǎn)，原來每個(gè)醫(yī)院的系統(tǒng)，都是煙囪式的，互相隔離（看同一個(gè)病，你去A醫(yī)院的病例都不能拿到B醫(yī)院）。
以及法律、財(cái)務(wù)、辦公室OA、會(huì)計(jì)、企業(yè)生產(chǎn)制造流程管理等，都在借助數(shù)字化的力量，變得更加高效、精準(zhǔn)、便捷。
未來是一個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)平等對(duì)話、高度融合的時(shí)代，也是消費(fèi)需求牽引整個(gè)制造需求運(yùn)營(yíng)的時(shí)代。
中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從過去30年突飛猛進(jìn)的增量市場(chǎng)變成接下來的慢速增長(zhǎng)的存量市場(chǎng)，中國(guó)上萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)比比皆是，但整個(gè)市場(chǎng)都是碎片化的。
今天，我們已經(jīng)來到了一個(gè)ABCD（AI人工智能+Blackchain區(qū)塊鏈+Cloud云+Data大數(shù)據(jù)）+X的新技術(shù)推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)新周期，它在加速每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代，所有產(chǎn)業(yè)都將值得重做一遍。
來源: 筆記俠 作者: 精選
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