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日本2月制造業(yè)活動出現(xiàn)兩年半以來首次萎縮，德國制造業(yè)出現(xiàn)六年來的最大萎縮，歐元區(qū)制造業(yè)PMI跌破榮枯線創(chuàng)68個月新低，WTO全球貿(mào)易展望指數(shù)創(chuàng)九年最低......在貿(mào)易拖累之下，全球經(jīng)濟(jì)疲態(tài)從去年底延續(xù)至今，并且有進(jìn)一步惡化的跡象。
在全球貿(mào)易局勢動蕩的背景下，來自日本、德國、歐元區(qū)的最新一組數(shù)據(jù)顯示，主要出口大國的動力繼續(xù)萎靡，貿(mào)易活動乏力重創(chuàng)制造業(yè)信心。
周四公布數(shù)據(jù)顯示，日本2月制造業(yè)PMI初值由1月的50.3大幅下滑至48.5，創(chuàng)下32個月以來的最低水平，并且是2016年8月以來首次跌至景氣榮枯分水嶺50點之下。
貿(mào)易爭端和疲軟外需給日本制造業(yè)帶來了巨大沖擊，使出口導(dǎo)向型的日本經(jīng)濟(jì)蒙上一層厚重的陰影。周三日本財務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，日本出口同比下降8.4%，低于前值和預(yù)期，創(chuàng)2016年11月份以來新低。
歐洲方面，德國制造業(yè)PMI初值自1月的49.7降至47.6，創(chuàng)74個月新低，遜于市場預(yù)期的49.7。德國制造業(yè)產(chǎn)出指數(shù)自1月的50.3降至48.0，創(chuàng)74個月新低。出口訂單創(chuàng)下六年多來最大降幅。
IHS Markit首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Smith指出，導(dǎo)致德國制造業(yè)訂單放緩的因素包括貿(mào)易緊張局勢的不確定性以及汽車業(yè)景氣疲軟，以及歐洲內(nèi)部越來越大的競爭壓力。
歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI初值也跌破榮枯線至49.2，為2013年6月以來首次。2月歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)增長集中在服務(wù)業(yè)，制造業(yè)新訂單降幅創(chuàng)近六年來最大，其中新出口訂單下降速度較1月加快。
Markit首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chris Williamson指出，歐元區(qū)2月經(jīng)濟(jì)仍接近停滯，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張速率仍是2014年以來最弱之一。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，一季度該地區(qū)GDP增長可能很難超過0.1%。
汽車市場成為全球制造業(yè)復(fù)蘇關(guān)鍵
日本和德國這兩個汽車制造大國還受到全球汽車市場崩潰的拖累。
全球汽車市場開年不利，最大汽車市場中國1月汽車銷量創(chuàng)7年最大單月跌幅，為全球車市帶來一記重?fù)�，歐洲新車注冊量連續(xù)五個月下滑，美國市場也動力不足。
(圖片來源：Zerohedge)
金融博客Zerohedge評論指出，全球汽車業(yè)成為了全球制造業(yè)復(fù)蘇的一個關(guān)鍵。
目前該行業(yè)不僅面臨一些暫時性因素拖累，例如歐洲新排放標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)性的行業(yè)轉(zhuǎn)型，供給和需求正從從柴油/汽油轉(zhuǎn)向電動/混合動力汽車，這導(dǎo)致一些消費者推遲購買汽車計劃，等待更多的電動/混合動力汽車上市。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 全球貿(mào)易 |
