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此外，限購城市則基本處于平均水平。北京僅有6成人群表示可以接受新能源汽車。業(yè)內(nèi)專家表示，此前新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)更多來源于一線限牌城市帶來的示范效應(yīng)，加上指標(biāo)有效期的影響，限牌城市的購車行為通常發(fā)生在3個(gè)月到半年內(nèi)。從非限牌城市的用戶意愿來看，傾向于在半年到一年后購買新能源車型，有觀望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著，未來三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將被激活，繼續(xù)拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。
記者在采訪中了解到，成本高、續(xù)航不足、充電難一直是新能源汽車推廣面臨的3大瓶頸。但是，隨著電池價(jià)格不斷降低，新能源整車的價(jià)格也會(huì)逐步降低。從用戶的角度來說，如果新能源汽車的價(jià)格能夠和相對(duì)應(yīng)的燃油車價(jià)格相當(dāng)，甚至更便宜，才更容易被接受。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)新能源汽車的購買預(yù)算主要集中在10萬元至30萬元區(qū)間，與傳統(tǒng)燃油車的主銷價(jià)格區(qū)間接近。增換購用戶的新能源購車預(yù)算相對(duì)更高，有著明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。尤其是現(xiàn)在豪華品牌汽車的用戶中，有35.9%的用戶換車時(shí)會(huì)考慮購買新能源汽車，是所有人群中比例最高的。
中外品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇
“考慮到國際上各大車企紛紛發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，并且目光重點(diǎn)聚焦中國市場(chǎng)，因而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜。”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶會(huì)拿部分中國品牌高端純電動(dòng)車和特斯拉等豪華純電動(dòng)車相比較，可以視為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這也是中國品牌進(jìn)一步發(fā)展的體現(xiàn)和契機(jī)。
從市場(chǎng)來看，中國品牌和外國品牌的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，中國企業(yè)需要盡早準(zhǔn)備。
目前，全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新主體是以日本企業(yè)為主的傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)，如日本的豐田、松下、日立。截至2017年4月份，日本是新能源汽車領(lǐng)域全球創(chuàng)新實(shí)力最為雄厚的國家，其原創(chuàng)專利量占全球?qū)＠偭康?9.2%，其次是美國和中國，分別占20%和11%。
在我國市場(chǎng)上，新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新主體也以日本企業(yè)為主。前十位的專利申請(qǐng)人中，僅有比亞迪、中國科學(xué)院、奇瑞汽車專利申請(qǐng)量分別居第四、第五和第十位。
“我國新能源汽車原創(chuàng)專利數(shù)量位列全球第三，但已是全球新能源汽車最大的目標(biāo)市場(chǎng)國。”北京國知專利預(yù)警咨詢有限公司專利運(yùn)營部項(xiàng)目經(jīng)理任濱表示，目前中國新能源領(lǐng)域公開的專利中，大量來自于外國申請(qǐng)人，我國原創(chuàng)專利量相對(duì)中國專利公開量占比較低。這說明已有大量的外國原創(chuàng)專利涌入中國，我國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)能力有待提高。
更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車專利領(lǐng)域處于核心地位的電控技術(shù)方面，我國專利僅占30%，落后電池技術(shù)26個(gè)百分點(diǎn)，電機(jī)技術(shù)不論在全球?qū)＠�是中國專利中表現(xiàn)均不佳，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。這可能會(huì)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板，需要引起車企和科研機(jī)構(gòu)高度重視。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佘 穎） 共2頁 上一頁 [1] [2] 新能源汽車起火頻發(fā) 動(dòng)力電池突破不可犧牲安全性 創(chuàng)力集團(tuán)新能源汽車虧1950萬 六大股東擬減持9%股份 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn) 產(chǎn)能過剩資源制約 華晨汽車、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等新能源汽車資質(zhì)或被撤銷 新能源汽車“大決戰(zhàn)”時(shí)刻 搜索更多: 新能源汽車 |
