車還在，茶已涼。
2018年的冬天，比以往來(lái)的更早一些，這在共享單車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。
回想過(guò)去兩年共享經(jīng)濟(jì)的瘋狂，誰(shuí)沾誰(shuí)火，從單車到網(wǎng)約車，小到充電寶大到短租民宿，可謂風(fēng)生水起，但多數(shù)只是盛極一時(shí)，甚者更是曇花一現(xiàn)。
火爆的共享經(jīng)濟(jì)造就了數(shù)量繁多的共享經(jīng)濟(jì)新項(xiàng)目，發(fā)展N年卻至今沒(méi)有一家上市公司，到底原因何在？今天，我們就一起剖析一下。
我們不妨從共享單車和網(wǎng)約車說(shuō)起。
共享單車：從橙黃之爭(zhēng)到藍(lán)綠之戰(zhàn)
2015年摩拜和小黃車先后出現(xiàn)在大眾視野，以各種用戶補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行、返還用戶紅包的方式爭(zhēng)奪用戶和市場(chǎng)。雖然在短時(shí)間內(nèi)接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾：摩拜被收購(gòu)后似乎再無(wú)大動(dòng)作，小黃車負(fù)面消息不斷。橙黃勢(shì)頭銳減，曾經(jīng)的一二級(jí)巨頭下場(chǎng)似乎有些慘淡。
“橙黃風(fēng)”剛停歇，迅速刮起了一股新的“藍(lán)綠風(fēng)”。
哈啰單車?yán)@開(kāi)大肆燒錢的發(fā)展“泥沼”，選擇一條“綠色無(wú)公害”之路啟程。首先，在看似不起眼的三四線城市，默默發(fā)力，培養(yǎng)忠實(shí)用戶，完善產(chǎn)品和服務(wù)。待巨頭堆積的一二線城市爆發(fā)拮抗效應(yīng)后，哈啰瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，迅速掉頭出擊，坐收漁翁之利。當(dāng)然，哈啰的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，拓展網(wǎng)約車等其他項(xiàng)目，尋求新的盈利點(diǎn)。
網(wǎng)約車：從一家獨(dú)大到分庭抗禮
說(shuō)到網(wǎng)約車，當(dāng)年滴滴和快的的戰(zhàn)爭(zhēng)讓很多用戶直呼過(guò)癮。燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)過(guò)后，滴滴勝出。但事實(shí)證明，一家獨(dú)大的日子并沒(méi)有想象中好過(guò)。滴滴順風(fēng)車接連出事，被約談?wù)�，順風(fēng)車永久下架……接連的負(fù)面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計(jì)劃，上市再度擱淺。
但是網(wǎng)約車依然吸引著美團(tuán)、京東等頭部電商平臺(tái)的加入。然而美團(tuán)并沒(méi)有堅(jiān)持多久選擇退出，反而是哈啰正式上線打車業(yè)務(wù)，其出行野心昭然若揭。
平心而論，網(wǎng)約車以其便捷性深入人心，這種新出行方式未來(lái)可期。所以，美團(tuán)開(kāi)辟了打車業(yè)務(wù)，即使背靠美團(tuán)的流量大樹(shù)，發(fā)展似乎不盡人意；上汽網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”也于近日宣布開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，未來(lái)發(fā)展如何仍是未知數(shù)。
究其原因，網(wǎng)約車市場(chǎng)壁壘已經(jīng)形成。
滴滴作為行業(yè)先行者和示范者，政府以其為參考，出臺(tái)相關(guān)制度規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)安全性能提高，卻無(wú)形中增加了新平臺(tái)的入市門檻，司機(jī)受政策限制，選擇固定在某一平臺(tái)，而這些都成為限制新平臺(tái)起步的桎梏。
在焦慮中進(jìn)擊的單車和網(wǎng)約車
共享單車和網(wǎng)約車的共性不少，都屬于高頻低消費(fèi)行為，用戶門檻低，機(jī)會(huì)成本低，用戶對(duì)于平臺(tái)的粘性低。所以，進(jìn)入市場(chǎng)的前期階段，它們都選擇以燒錢的方式教育市場(chǎng)，幫助用戶接受這種新出行方式。而共享單車和網(wǎng)約車之所以都沒(méi)有上市，主要跟前期燒錢過(guò)度有關(guān)，直接導(dǎo)致后備資金不足以支撐后續(xù)發(fā)展，使得上市之路變得尤為艱難。雖然現(xiàn)狀堪憂，但共享單車和網(wǎng)約車從未停止進(jìn)擊的腳步，努力朝著上市方向奮進(jìn)。
事實(shí)上，不管是單車還是網(wǎng)約車，本著靠燒錢來(lái)做大甚至上市的思維習(xí)慣，不僅是創(chuàng)業(yè)者的悲哀，也無(wú)形中慣壞了消費(fèi)者。這種嚴(yán)重跑偏的商業(yè)怪象，值得反思。
但我們堅(jiān)信，市場(chǎng)上能堅(jiān)持到最后的玩家，就一定有上市的希望。
共享充電寶：活著已是一種奢侈
近日，樂(lè)電、放電、小寶等相繼停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶項(xiàng)目。
清楚地記得，共享充電寶面世之初，王思聰發(fā)朋友圈立flag：“共享充電寶要是能成我吃翔”。果然，經(jīng)過(guò)洗牌和市場(chǎng)沉淀之后，已有十幾家共享充電寶公司宣布停運(yùn)，其中還不乏剛運(yùn)作沒(méi)多久的企業(yè)。時(shí)至今日，市場(chǎng)上共享充電寶玩家所剩無(wú)幾。
究其原因，共享充電寶和共享馬扎、雨傘等，本身就屬于偽需求。另外，盈利模式尚不明朗，關(guān)于渠道維護(hù)也顯得尤為艱難，各種安全問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)品體驗(yàn)有待提升。
也許，對(duì)共享充電寶來(lái)說(shuō)，活著就已經(jīng)是一種奢侈，發(fā)展更是難上加難。
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