摩拳擦掌
作為最早開始布局無人機的國內(nèi)企業(yè)，京東和順豐除了搶時間之外，在模式和方式上又有哪些較量？
在無人機戰(zhàn)略模式上，雙方都沿用了傳統(tǒng)的干支模型。
京東目的在于搭建由干線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系；順豐則是根據(jù)其航空戰(zhàn)略，形成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)。
在最近的2018世界經(jīng)濟論壇東盟峰會上，京東無人機首席科學(xué)家李小光曾重點闡述了京東三級智能物流體系。其中，干線物流，主要負責(zé)跨省跨區(qū)域的大宗貨物快捷運輸與調(diào)配，緩解倉儲壓力；支線物流，主要負責(zé)省內(nèi)及近距離城市之間的小批量貨物流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)物資高效運轉(zhuǎn)；末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。
目前，在京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍認為，京東支線無人機處于實驗運營階段，用于干線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。
對于順豐來講，其無人機發(fā)展最根本動力和野心是其航空大戰(zhàn)略，即通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)36小時通達全國。也就是說，無人機主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高綜合物流效率 。
那么，均為干線模式，二者的區(qū)別又在哪兒呢？
對此，京東X事業(yè)部肖軍曾這樣表述：干線京東不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結(jié)合方式。
在方式上，京東是自研，順豐則是合資、投資、自研等多種方式結(jié)合。
據(jù)了解，項目之初，京東也考慮到國內(nèi)無人機廠商，但后面還是決定自主研發(fā)。
2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。
今年618期間，京東大型無人機JDY-800正式對外亮相。
據(jù)了解，該無人機翼展超過10米，續(xù)航達1000公里以上，它也是真正意義上用于物流貨運的全自主研發(fā)原生無人機。未來投用后，將成為貫通京東“干線+支線+末端”三級航空物流體系提供重要支撐。
與京東自研不同，順豐主要采用收購合作的方式。
最早和順豐合作的是現(xiàn)在的植保無人機大佬極飛。
2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨的畫面被拍到時，有消息稱，當(dāng)時用來測試的八旋翼無人機就是極飛的產(chǎn)品，不過也有消息說這款八旋翼無人機是順豐自研。
2015年，2015年，順豐投資五個億與成都中科航空發(fā)動機公司和“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機研發(fā)公司。主要研發(fā)大型無人機。
據(jù)工作人員介紹，朗星專門為順豐研發(fā)的AT200，翼展達到13米，機身長度12米，其最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。
同年，順豐與北極光創(chuàng)投一起正式進入智航，成為第二大單一股東。而智航研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降無人機已經(jīng)投入使用。
值得注意的是，除投資物流無人機企業(yè)之外，順豐自己成立無人機研發(fā)團隊，目前已覆蓋了無人機設(shè)計、云平臺、運營管理等涉及物流無人機研發(fā)和應(yīng)用等多個領(lǐng)域。
實際上，過去幾年，除京東順豐之外，中國郵政、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無人機測試及試飛。阿里和蘇寧亦有布局。
最后，誰將穩(wěn)坐國內(nèi)無人機“王座”，大家怎么看？
來源: 物流CTO-夏瑾
共2頁 上一頁 [1] [2]
2018年iPhone新品正式發(fā)布，京東集團率百架無人機送上黑科技大禮
印度無人機新規(guī)將開始實施 外籍人員禁飛無人機
雪萊特?zé)o人機三年虧7千萬 唯一盈利子公司資產(chǎn)遭扣押
IBM發(fā)明咖啡無人機 能預(yù)測你什么時候需要來一杯咖啡
百年IBM的新轉(zhuǎn)型：咖啡快遞無人機
搜索更多: 無人機
