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在2017年8月20日的新加坡國慶群眾大會上，新加坡總理李顯龍表示：新加坡應該學習中國推進移動支付和無現(xiàn)金社會的進程。
于是不少企業(yè)都紛紛投入推進微信和支付寶與本地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機場和游客光顧的景點餐館外，在新加坡本地的使用場景仍舊是寥寥無幾。
為什么與國內(nèi)的發(fā)展有這么大的差別呢？
追究其原因，是因為，無現(xiàn)金消費的場景還不夠硬。
如果問及第一次使用支付寶的情景，相信大部分都是從“淘寶購物”開始，如此“硬氣”的剛性場景令支付寶成為了我們當年唯一的選擇。
微信支付的場景是從2014年的紅包大戰(zhàn)開始的，這順應了中國人拜年發(fā)紅包的需求，微信支付從此成為了發(fā)紅包的第一選擇。
東南亞的市場再無一家獨大的“淘寶”，更沒有掀起“發(fā)紅包”的熱潮，因此，找不到痛點又撓不到癢點的支付寶，在東南亞市場一直處于游離的邊緣。
但是，Grab Pay的業(yè)務有可能會打開東南亞市場的這一局面。
東南亞打車市場的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個消費場景的性質(zhì)更加“硬氣”，大幅度的支付優(yōu)惠也足以沖破現(xiàn)金支付的壁壘，轉(zhuǎn)而綁定無現(xiàn)金支付。
因此，東南亞的第一個現(xiàn)象級支付工具很有可能是Grab Pay。
在東南亞市場，打車是一個非常大的痛點，因為這些國家公路設計差，公共交通落后，車輛負擔能力低。
印尼是亞洲人均車輛保有量最少的國家之一，僅有千人均80輛，遠低于美國的千人均797輛，和中國的千人均140輛。同時，印尼的公交系統(tǒng)極其落后，雅加達的第一條地鐵至今尚未開通，這就產(chǎn)生了旺盛的打車需求。
很多時候，打車是除了走路的唯一出行方法。
打車作為支付入口具有得天獨厚的優(yōu)勢，而且擁有極大的延展性。
除了出租車和私家車，東南亞特色的摩的打車業(yè)務也風生水起，在大街小巷中有靈活穿行的“突突”。這些司機成為了支付渠道的“推廣員”，在沒有被銀行覆蓋的大多數(shù)地區(qū)，司機就是移動的ATM，幫助用戶充值，串聯(lián)起整個支付體系。
同時，行車數(shù)據(jù)也尤為關鍵。通過經(jīng)常出現(xiàn)的地方，打車的習慣，可以判斷用戶的大概工作、收入、消費習慣，從而判斷還款能力和可持續(xù)性，創(chuàng)造未來金融服務發(fā)展的基礎。
打車還可以迅速拓展到其它用戶場景中，同樣使用點對點物流優(yōu)化機制的外賣就非常適合與打車整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了打車軟件的覆蓋面。
如果在金融科技領域，得支付者得天下，那么在東南亞，得打車者必能得支付。
作者: 創(chuàng)業(yè)邦-雨喬 來源: 鈦媒體 共2頁 上一頁 [1] [2] 30年茅臺酒49元？一律師網(wǎng)購后起訴淘寶索賠10倍貨款 外媒：淘寶中國收購大潤發(fā)母公司高鑫零售26％股份 他用網(wǎng)紅直播帶動淘寶商家月銷售額上億 淘寶新版突出“貨找人”而非“人找貨” 背靠阿里，淘寶心選能走多遠？ 搜索更多: 淘寶 |
