“從一開始，對于這款車的定位就是市場走量的車型，不管是車型設(shè)計(jì)還是最后的市場定價(jià)，都瞄準(zhǔn)目前電動車市場最主流的需求，不是作為一款象征意義的電動車。”東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
本田旗下兩家合資車企，姿態(tài)更為靈活，是通過兩家合資車企的自主品牌推出新能源汽車。“如果是以HONDA品牌推出，在設(shè)計(jì)研發(fā)、零部件采購、營銷推廣等方方面面，都需要和日本總部進(jìn)行溝通，但放在合資企業(yè)旗下，靈活性更大，而新能源車在全球都屬于新生事物，以合資品牌推出，更適應(yīng)中國市場和中國用戶。”一位本田中國人士曾如此解釋。
豐田的做法則更為徹底，其直接借勢中方合作伙伴的新能源車型。廣汽豐田的首款純電動車基于廣汽傳祺的純電動SUVGS4EV打造。向合資企業(yè)反向輸送新能源產(chǎn)品和技術(shù)的并非廣汽集團(tuán)一家，長安、上汽、東風(fēng)等國企都有這方面的計(jì)劃。有消息稱，別克首款純電動車來源于榮威Ei5，富康首款純電動車型是基于東風(fēng)風(fēng)神A60EV車型打造。不過，這些說法并未得到官方確認(rèn)。
“以往，大家對于外資品牌電動車的印象大多小型車、空間有限，價(jià)格還貴，動輒30、40萬。但外資品牌近來新推出的這些電動車，瞄準(zhǔn)的是最大眾化的市場，定價(jià)策略也放下‘身段’不考慮品牌溢價(jià)。這一次，外資品牌在中國新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出真正的進(jìn)攻姿態(tài)，為了搶占中國新能源汽車市場，這些大企業(yè)前期寧可虧本也要做，而且從資金實(shí)力上他們也虧得起。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，到了真正搶市場的時(shí)候，外資巨頭在中國新能源市場姿態(tài)放得很低，這也是其可怕之處。
首次“正面交鋒”時(shí)刻
“市場逐漸起來了，‘割韭菜’的人就多了。”對于外資品牌近年頻頻布局中國新能源汽車市場，一位自主品牌負(fù)責(zé)人如此戲謔。從市場規(guī)�？�，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。2011年的8159輛，到2017年的77.7萬輛，其中2015—2017年產(chǎn)銷量位居世界第一。
在6月份一次沙龍上，國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長，原國家能源局科技司司長、規(guī)劃司司長江冰表示，我國電動車行業(yè)正處于大爆發(fā)前夜，從手機(jī)、傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展軌跡看，我國電動車銷量最快在2020年將迎來大爆發(fā)階段，每年增長量級都是幾百萬輛，2030年電動車保有量有望突破1億輛。
在這樣的預(yù)期下，沒有企業(yè)會對中國新能源汽車市場掉以輕心。但在外資品牌真正開始行動后，業(yè)內(nèi)最為擔(dān)心的便是，自主品牌怎么辦？近兩年，自主品牌車企負(fù)責(zé)人在多個(gè)場合，都被問及如何面對外資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭。而自主品牌負(fù)責(zé)人在公開場合給出的答案也都頗為樂觀。
在此前的一個(gè)行業(yè)論壇上，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長倪紹勇表示，在新能源汽車的市場化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優(yōu)勢。而北汽新能源工程研究院總工程師俞會根同樣認(rèn)為，現(xiàn)階段我國新能源汽車市場尤其是乘用車市場只是剛起步，市場占比還很低，遠(yuǎn)未到激烈競爭的階段，外資品牌進(jìn)入，更大的可能是大家共同把新能源汽車的市場做大。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了3-4年以上，對于市場和用戶更為了解，在新能源汽車領(lǐng)域，外資品牌想再比自主品牌定價(jià)高個(gè)幾萬元的時(shí)代已經(jīng)成為過去。在軒逸純電動版公布售價(jià)后，就有媒體質(zhì)疑，在續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)明顯比自主品牌的純電動轎車低一截的情況下，憑什么定價(jià)還要比吉利等自主品牌純電動車型高出2-4萬元左右？
對此，上述東風(fēng)日產(chǎn)純電動軒逸負(fù)責(zé)人頗為自信地表示，無論是能耗，還是整車的穩(wěn)定性、可靠性和安全等使用體驗(yàn)，肯定明顯好于市面上的電動車。續(xù)航里程我們認(rèn)為其實(shí)并不是客戶最關(guān)鍵的痛點(diǎn)。作為一輛家用轎車，沒有必要?jiǎng)虞m400-500公里的續(xù)航里程。因此，不管自主品牌口頭上如何樂觀，外資品牌這一輪集體發(fā)力絕對是有備而來，不容忽視，自主品牌又該如何應(yīng)對？
對此，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀給出的回答是，無他，做好產(chǎn)品與服務(wù)。“2020年之前新能源汽車基本上是政策和商業(yè)模式導(dǎo)向，后面就是市場和產(chǎn)品導(dǎo)向。在最關(guān)鍵的2020年時(shí)間點(diǎn)上，我們要拿出全新一代、過硬的產(chǎn)品和技術(shù)，能做到未來就沒有生存的空間。”
值得注意的是，在外資品牌電動車集體發(fā)力的同時(shí)，自主品牌也開始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)和品牌升級。在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸開啟預(yù)售的同時(shí)，吉利領(lǐng)克01插電式混動車型也開始預(yù)售，長城魏派的混合動力車型P8去年年底就已經(jīng)登陸工信部的新產(chǎn)品目錄，計(jì)劃今年上市。北汽新能源去年也已經(jīng)推出高端電動車品牌ARCFOX。
沒有推出獨(dú)立高端品牌的比亞迪，今年7月也推出了全新一代唐，在產(chǎn)品與技術(shù)上大大升級。從定價(jià)上來看，自主品牌全新的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步提升至10-15萬元，甚至到18萬元左右，與合資品牌的新能源車型定價(jià)基本在同一區(qū)間。這意味著，中外汽車品牌真正正面交鋒的時(shí)代已經(jīng)到來。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 耿慧麗
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